Dalam panduan teknikal ini, anda akan mengetahui semua perkara yang perlu diketahui bateri skuter elektrik, termasuk jenis, penilaian kapasiti, cara memanjangkan hayat bateri, dan penggunaan dan penyimpanan yang betul.
Bateri Skuter Elektrik
Bateri adalah "tangki bahan bakar" skuter elektrik anda. Ia menyimpan tenaga yang digunakan oleh motor DC, lampu, alat kawalan, dan aksesori lain.
Sebilangan besar skuter elektrik akan mempunyai beberapa jenis bateri berasaskan ion litium kerana ketumpatan dan jangka hayat tenaga yang sangat baik. Banyak skuter elektrik untuk kanak-kanak dan model murah lain mengandungi bateri asid plumbum. Dalam skuter, pek bateri dibuat dari sel dan elektronik individu yang disebut sistem pengurusan bateri yang menjadikannya berfungsi dengan selamat.
Pek bateri yang lebih besar mempunyai kapasiti yang lebih besar, diukur dalam jam watt, dan akan membiarkan skuter elektrik bergerak lebih jauh. Walau bagaimanapun, mereka juga meningkatkan saiz dan berat skuter - menjadikannya kurang mudah alih. Selain itu, bateri adalah salah satu komponen skuter yang paling mahal dan kos keseluruhannya meningkat.
Pek bateri E-skuter diperbuat daripada banyak sel bateri individu. Lebih khusus lagi, ia dibuat dari 18650 sel, klasifikasi ukuran untuk bateri ion lithium (Li-Ion) dengan dimensi silinder 18 mm x 65 mm. Setiap sel 18650 dalam pek bateri agak tidak berkesan - menghasilkan potensi elektrik hanya 3.5 volt (3.5 V) dan mempunyai kapasiti 3 amp jam (3 A · h) atau sekitar 10 watt-jam (10 Wh).
Untuk membina pek bateri dengan kapasiti beratus-ratus atau ribuan watt jam, banyak sel 18650 Li-ion individu dipasang bersama menjadi struktur seperti bata. Pek bateri seperti bata dipantau dan diatur oleh litar elektronik yang disebut sistem pengurusan bateri (BMS), yang mengawal aliran elektrik masuk dan keluar dari bateri.
Lithium Ion
Bateri Li-Ion mempunyai ketumpatan tenaga yang sangat baik, jumlah tenaga yang disimpan mengikut berat fizikal mereka. Mereka juga memiliki umur panjang yang sangat baik yang bermaksud bahawa mereka dapat habis dan diisi ulang atau "dikitar" berkali-kali dan masih mengekalkan kapasiti simpanan mereka.
Li-ion sebenarnya merujuk kepada banyak kimia bateri yang melibatkan ion litium. Berikut adalah senarai pendek di bawah:
- Lithium manganese oxide (LiMn2O4); aka: IMR, LMO, Li-manganese
- Nikel Lithium mangan (LiNiMnCoO2); aka INR, NMC
- Lithium nikel kobalt aluminium oksida (LiNiCoAlO2); aka NCA, Li-aluminium
- Lithium nikel kobalt oksida (LiCoO2); aka NCO
- Lithium kobalt oksida (LiCoO2); aka ICR, LCO, Li-kobalt
- Lithium iron phosphate (LiFePO4); aka IFR, LFP, Li-fosfat
Setiap kimia bateri ini mewakili pertukaran antara keselamatan, umur panjang, kapasiti, dan output semasa.
Lithium Manganese (INR, NMC)
Nasib baik, banyak skuter elektrik berkualiti menggunakan kimia bateri INR - salah satu kimia paling selamat. Bateri ini memberikan kapasiti dan arus keluaran yang tinggi. Kehadiran mangan menurunkan rintangan dalaman bateri, memungkinkan output arus tinggi sambil mengekalkan suhu rendah. Akibatnya, ini mengurangkan kemungkinan pelarian terma dan kebakaran.
Asid plumbum
Lead-acid adalah kimia bateri yang sangat lama yang biasanya terdapat di dalam kereta dan beberapa kenderaan elektrik yang lebih besar, seperti kereta golf. Mereka juga terdapat di beberapa skuter elektrik; terutamanya skuter kanak-kanak yang murah.
Bateri asid plumbum mempunyai faedah murah, tetapi mengalami ketumpatan tenaga yang sangat rendah, yang bermaksud bahawa beratnya banyak berbanding dengan jumlah tenaga yang mereka simpan. Sebagai perbandingan, bateri Li-ion mempunyai ketumpatan tenaga sekitar 10X berbanding bateri asid plumbum.
Penilaian Kapasiti
Kapasiti bateri E-skuter dinilai dalam unit watt jam (disingkat Wh), ukuran tenaga. Unit ini cukup mudah difahami. Sebagai contoh, bateri dengan penarafan 1 Wh menyimpan tenaga yang mencukupi untuk membekalkan satu watt kuasa selama satu jam.
Kapasiti tenaga yang lebih tinggi bermaksud jam watt bateri yang lebih tinggi yang bermaksud jarak skuter elektrik yang lebih lama, untuk ukuran motor tertentu. Skuter rata-rata akan berkapasiti sekitar 250 Wh dan dapat menempuh perjalanan sekitar 10 batu dengan rata-rata 15 batu sejam. Skuter berprestasi ekstrim boleh mempunyai kapasiti mencapai ribuan jam watt dan jarak hingga 60 batu.
Sistem Pengurusan Bateri
Walaupun sel Li-ion 18650 mempunyai manfaat yang luar biasa, sel-sel tersebut kurang memaafkan daripada teknologi bateri lain dan dapat meletup jika digunakan dengan tidak betul. Oleh sebab itulah, mereka hampir selalu dipasang ke dalam pek bateri yang mempunyai sistem pengurusan bateri.
Sistem pengurusan bateri (BMS) adalah komponen elektronik yang memantau pek bateri dan mengawal pengisian dan pemakaian. Bateri Li-ion dirancang untuk beroperasi antara sekitar 2.5 hingga 4.0 V. Pengisian berlebihan atau pengosongan sepenuhnya dapat memendekkan jangka hayat bateri atau mencetuskan keadaan pelarian terma yang berbahaya. BMS harus mengelakkan pengecasan berlebihan. Banyak BMS juga memotong kuasa sebelum bateri habis sepenuhnya untuk memanjangkan hayat. Walaupun begitu, banyak penunggang masih menggunakan bateri mereka dengan tidak pernah habis sepenuhnya dan juga menggunakan pengecas khas untuk mengawal kelajuan dan jumlah pengecasan.
Sistem pengurusan bateri yang lebih canggih juga akan memantau suhu pek dan mencetuskan pemotongan sekiranya berlaku pemanasan berlebihan.
Kadar C
Sekiranya anda membuat kajian mengenai pengecasan bateri, anda mungkin menghadapi kadar C. C-rate menerangkan seberapa cepat bateri diisi atau habis sepenuhnya. Sebagai contoh, kadar C 1C bermaksud bateri diisi dalam satu jam, 2C bermaksud pengisian penuh dalam 0,5 jam, dan 0,5C bermaksud pengisian penuh dalam dua jam. Sekiranya anda mengecas sepenuhnya bateri 100 A · h menggunakan arus 100 A, ia akan mengambil masa satu jam dan kadar C adalah 1C.
Hayat Bateri
Bateri Li-ion khas akan dapat mengendalikan 300 hingga 500 kitaran pengisian / pelepasan sebelum berkurang dalam kapasiti. Untuk skuter elektrik purata, ini adalah 3000 hingga 10 000 batu! Perlu diingat bahawa "berkurangnya kapasiti" tidak berarti "kehilangan semua kapasitas", tetapi berarti penurunan ketara antara 10 hingga 20% yang akan terus memburuk. Sistem pengurusan bateri moden membantu memanjangkan hayat bateri dan anda tidak perlu terlalu bimbang untuk membawanya.
Walau bagaimanapun, jika anda ingin meningkatkan jangka hayat bateri sebanyak mungkin, ada beberapa perkara yang boleh anda lakukan untuk melebihi 500 kitaran. Ini termasuk:
- Jangan simpan skuter anda dengan penuh atau dengan pengecas yang dipasang dalam jangka masa yang lama. Menjaga bateri diisi pada voltan maksimum akan mengurangkan jangka hayatnya.
- Jangan simpan skuter elektrik yang telah habis sepenuhnya. Bateri Li-ion merosot apabila ia jatuh di bawah 2.5 V. Sebilangan besar pengeluar mengesyorkan untuk menyimpan skuter dengan peratusan bateri antara 30 hingga 50% dicas, dan naikkannya ke tahap ini secara berkala untuk sangat simpanan jangka panjang.
- Jangan gunakan bateri skuter pada suhu di bawah 32 F ° atau di atas 113 F °.
- Isi skuter anda pada kadar C yang lebih rendah, yang bermaksud mengecas bateri pada kadar yang lebih rendah berbanding dengan kapasiti maksimumnya untuk mengekalkan / meningkatkan hayat bateri. Mengecas pada kadar C antara 0.5C hingga 2C adalah optimum. Beberapa pengecas yang lebih menarik atau berkelajuan tinggi membolehkan anda mengawalnya.
Sila Hubungi saya jika anda memerlukan bateri untuk skuter elektrik.
Tel; +86 15156464780 E-mel; [email protected]
Pembayaran selamat 100%
